長崎市への原子爆弾投下 wikipedia|無料辞書
長崎市への原子爆弾投下(ながさきしへのげんしばくだんとうか)では、
第二次世界大戦末期の
8月9日、午前11時02分
[アメリカ軍の記録による投下時刻は午前10時58分]に、
アメリカ軍が
日本の
長崎県長崎市に対して投下した
原子爆弾[アメリカは長崎に投下した原子爆弾のコードネームをファットマン(Fat Man)と名付けていた。制式名称はマーク3(Mk.3)核爆弾。](以下『原爆』と記す)に関する記述を行う。これは実戦で使われた二発目の
核兵器である。
[現時点では実戦で使われた核兵器は広島・長崎の二発である]この一発の兵器により当時の長崎市の
人口24万人(推定)のうち約7万4千人が死亡、建物の約36%が全焼または全半壊した。
[原爆死没者名簿の人数は2006年8月9日現在で14万144人。]
長崎県、長崎市などを指す「長崎」が「ナガサキ」とカナ表記される場合は長崎市への原爆投下を指すことが多い。
◆ 原爆投下時
◇ テニアンから小倉上空
その時に指示された戦術は、1機の気象偵察機の飛来後に、護衛機無しで3機のB-29で都市上空に侵入するという、広島市への原爆投下の際と同じものであり、
日本軍はこれに気付いて何がなんでも阻止するだろうとスウィーニーは懸念を抱いたという
[当時の長崎県知事であった永野若松の証言(長崎市編『ナガサキは語りつぐ』40頁)によると、8月8日夜の警察との会議では、長崎はほとんど無傷に近いので、広島と同じ爆弾が長崎にも落とされるに違いないとの結論が出ていた。翌9日の午前9時前には気象観測機ラッギン・ドラゴンと思われる爆撃機に対する空襲警報も発令された後、爆弾投下直前の10時53分には2機が視認されており、スウィーニーの懸念のように、広島爆撃と同様の状況であることは日本側も察知していた。それにも関らず、有効な迎撃手段はとれなかったということになる。]。
出撃機は合計6機であった
[気象観測機は小倉へはB-29エノラ・ゲイ(ジョージ・マクォート George W. Marquardt 大尉)、長崎へはB-29ラッギン・ドラゴン(チャーリー・マクナイト Charles F. McKnight 大尉)が飛び、計測機としてB-29グレート・アーティスト(フレデリック・ボック Frederick C. Bock 大尉)、写真撮影機としてB-29ビッグ・スティンク(ジェームス・ホプキンズ James I. Hopkins 中佐)、予備機としてB-29フルハウス(ラルフ・テイラー Ralph R. Taylor 少佐)、爆弾投下機はB-29ボックスカーであった。]。
スウィーニーの搭乗機は通常はグレート・アーティストであったが、この機体には広島原爆投下作戦の際に観測用機材が搭載されていた。これをわざわざ降ろして別の機体に搭載し直すという手間を省くため、ボック大尉の搭乗機と交換する形で、爆弾投下機は
ボックスカーとなったのである
[これらの機体の愛称は出撃時には機体に描かれていなかったため、唯一人これらの原爆投下作戦の取材許可を得ていた「ニューヨーク・タイムズ」の記者ウィリアム・ローレンスはこの交換のことを知らず、後の記事で「爆弾投下機はスウィーニー少佐の搭乗したグレートアーティスト号」としてしまい、これが原因で戦後しばらくの間は爆弾投下機の名前が間違って伝わることとなった。なおローレンスはこの原爆投下作戦に関する記事で1946年のピューリッツァー賞を受賞している。]。
ボックスカーには、スウィーニーをはじめとする乗務員10名の他、
レーダーモニター要員のジェイク・ビーザー中尉、原爆を担当する
フレデリック・アッシュワース海軍中佐、フィリップ・バーンズ中尉の3名が搭乗した
[なおボックスカーは出撃直前になって後部爆弾倉ブラダの予備タンクの燃料ポンプに故障が見つかり、2000ℓの燃料が使えないままになることが判った。しかしスウィーニーは修理することは原爆投下作戦の延期に繋がると考え、ぎりぎりで帰還できると見込み、修理はせずに日本時間8月9日午前2時45分に離陸した。]。
先行していたエノラ・ゲイからは小倉市は
朝靄がかかっているがすぐに快晴が期待できる、ラッギン・ドラゴンからは長崎市は朝靄がかかっており曇っているが、雲は10分の2であるとの報告があった。
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